Armatūras savienotāja vēsture

Būvniecības nozarē tradicionālās stiegrojuma savienošanas metodes, piemēram, pārlaiduma savienojumi un metināšanas savienojumi, vairs nespēj apmierināt straujo būvniecības nozares attīstību savienojumu kvalitātes, efektivitātes un darbspējas ziņā. Tērauda konisko vītņu savienotāju tehnoloģijas nepārtraukta atjaunināšana ir novedusi pie turpmākām inovācijām visā nozarē un nepārtrauktas tehnoloģiju attīstības. Tāpēc tērauda stieņisavienojuma tehnoloģijair diezgan veiksmīgs noteiktā ziņā un tam ir savas īpašības, lai tas varētu pielāgoties nepārtraukti attīstošajai nozarei un sociālajām tendencēm. Pārlaiduma savienojuma metodi nevar izmantot liela izmēra tērauda stieņu savienošanai, un metināšanai ir daudz trūkumu (piemēram, nestabili tērauda materiāli, slikta metināmība utt.; nestabila barošanas avota vai slikta metinātāja līmeņa ietekme; nepietiekama jauda; laika apstākļu un klimata ietekme, piemēram, vējš un lietus; būvniecības plāni objektiem ar augstām ugunsdrošības prasībām; horizontālā armatūras savienojuma kvalitāte un ātrums).

Metināšanas kvalitāti nevar garantēt. Tērauda stieņu mehāniskais savienojums var izvairīties no iepriekšminētajām grūtībām un sniegt acīmredzamas priekšrocības. Astoņdesmito gadu beigās, ieviešot ārvalstu progresīvas mehānisko savienojumu tehnoloģijas, apvienojumā ar dažu Ķīnas zinātnisko pētniecības institūtu attiecīgo ekspertu nepārtrauktajiem centieniem, Ķīnas pastiprināto mehānisko savienojumu tehnoloģija ir strauji attīstījusies. Mehāniskie savienojumi ir piedzīvojuši dažādus attīstības posmus, piemēram, aukstās ekstrūzijas uzmavu, konusveida vītnes, taisnas vītnes apgriešanu līdz pašreizējai velmēšanas taisnai vītnei, un tehnoloģija ir kļuvusi nobriedusi un stabila, un izmaksas ir nepārtraukti samazinājušās.

Neskatoties uz to, Ķīnas konusveida vītņu savienojumu tehnoloģijajoprojām pastāv zināma atšķirība salīdzinājumā ar ārvalstīm. Viena no ievērojamākajām problēmām ir tā, ka solis ir viens. Armatūras stieņiem ar diametru no 16 līdz 40 mm ir 2,5 mm solis, un 2,5 mm solis vislabāk atbilst 22 mm diametram. Armatūras savienojums. Lai gan dažās vietās joprojām pastāv nepilnības, tās tiks samazinātas, attīstoties Ķīnas tērauda uzmavu ražošanas tehnoloģijai.

Yida pastiprinātajam koniskajam vītnes savienotājam ir šādi nosacījumi:

1. Uz virsmas nav plaisukoniska vītnes savienotājsun diegi ir pilni, un nav citu defektu.

 2. Kvalificēta zobu profila pārbaude, izmēru precizitātes pārbaude ar taisnas vītnes aizbāžņa mērierīci.

 3. Dažādu modeļu un izmēru konisko vītņu savienotāju ārējām virsmām jābūt ar skaidri redzamiem armatūras stieņu līmeņiem un diametriem.

 4. Koniskā vītnes savienotāja abos galos esošajiem caurumiem jābūt noslēgtiem ar plastmasas vāciņu, lai iekšpuse būtu tīra un tīra.

Yida pastiprinātas tērauda uzmavas/armatūras taisnai vītnei ir šādas priekšrocības:

 1. To neietekmē daudzi faktori, piemēram, tērauda ķīmiskais sastāvs, cilvēciskie faktori, klimats, elektrība utt.;

 2. Tam nav piesārņojuma, tas atbilst vides aizsardzības prasībām un ir drošs un uzticams bez atklātas uguns darbības;

 3. Plašs pielietojumu klāsts, kas piemērojams dažādām orientācijām un vienādiem, dažāda diametra stiegrojuma savienojumiem;

 4. Augsta izturība, stabila un uzticama kvalitāte;

 5. Vienkārša darbība, būvniecības ātrums.

Pēdējos gados Ķīna ir guvusi milzīgus panākumus armatūras tērauda mašīnu savienošanas tehnoloģijā. Ar tēraudu pastiprinātas koniskās vītnes savienotājuzmavas tiek plaši izmantotas lielos projektos, piemēram, augstceltnēs, tiltos, ātrgaitas dzelzceļos, atomelektrostacijās un tērauda konstrukcijās. Armatūras stieņu savienojuma uzmavas ir viegli lietojamas, tām nav atklātas liesmas, tās ir drošas un ātras, kā arī ievērojami ietaupa materiālos resursus un darbaspēku. Tās ir augstu novērtētas gan Ķīnā, gan starptautiskā mērogā un pakāpeniski aizstāj tradicionālās armatūras stieņu saistīšanas un metināšanas tehnoloģijas.

HeBei YiDa armatūras tērauda savienojuma uzmava tiek plaši izmantota lielos projektos, piemēram, Honkongas-Džuhajas-Makao tiltā, Fučingas atomelektrostacijā, Pekinas-Šanhajas ātrgaitas dzelzceļā un Uhaņas Grenlandes centrā.

• * CAPTCHA:Lūdzu, atlasietKravas automašīna