Armatuurvarda ühendusdetailide ajalugu

Ehitustööstuses ei suuda traditsioonilised armeerimisühendusmeetodid, näiteks ühenduskohad ja keevisühendused, rahuldada ehitustööstuse kiiret arengut ühenduste kvaliteedi, efektiivsuse ja töökindluse osas. Terasest kooniliste keermetega ühendusdetailide tehnoloogia pidev ajakohastamine on viinud edasiste uuendusteni kogu tööstusharus ja pideva tehnoloogia arenguni. Seetõttu on terasvarrasühendustehnoloogiaon teatud mõttes üsna edukas ning omab oma omadusi, mis võimaldavad kohaneda pidevalt areneva tööstuse ja sotsiaalsete suundumustega. Vöötühendusmeetodit ei saa kasutada suurte terasvarraste ühendamiseks ning keevitamisel on palju puudusi (näiteks ebastabiilsed terasmaterjalid, halb keevitatavus jne; ebastabiilne toiteallikas või halb keevitaja tase; kestus, pingeline ja ebapiisav võimsus; ilmastiku- ja kliimamõjud, näiteks tuul ja vihm; ehitusplaanid kõrgete tulekaitsenõuetega objektidele; horisontaalse armatuurvarda ühenduse kvaliteet ja kiirus).

Keevituskvaliteeti ei saa garanteerida. Terasvarraste mehaanilise ühenduse loomisel saab ülaltoodud raskusi vältida ja sellel on ilmsed eelised. 1980. aastate lõpus, tänu välismaiste täiustatud mehaaniliste ühenduste tehnoloogiate kasutuselevõtule ja mõnede Hiina teadusinstituutide asjakohaste ekspertide pidevatele pingutustele, on Hiina tugevdatud mehaaniliste ühenduste tehnoloogia kiiresti arenenud. Mehaanilised ühendused on läbinud erinevaid arenguetappe, näiteks külmpressimise, koonuskeermestamise ja sirge keermestamise kuni praeguse rullkeermeni, ning tehnoloogia on muutunud küpseks ja stabiilseks ning kulusid on pidevalt vähendatud.

Vaatamata sellele on Hiina koonuskeermega ühendustehnoloogiaon välisriikidega võrreldes siiski teatav erinevus. Üks silmapaistvamaid probleeme on see, et samm on ühekordne. 16–40 mm läbimõõduga armatuurvarda samm on 2,5 mm ja 2,5 mm samm sobib kõige paremini 22 mm läbimõõduga armatuurvardale. Armatuurühendus. Kuigi mõnes piirkonnas on endiselt lünki, minimeeritakse need lüngad Hiina terashülsside tootmistehnoloogia arenedes.

Yida tugevdatud koonilisel keermeühendusel on järgmised tingimused:

1. Pinnal ei ole pragusidkooniline keermeühendusja niidid on täis ning muid defekte pole.

 2. Kvalifitseeritud hambaprofiili kontroll, mõõtmete täpsuse kontrollimine sirge keermega tüübliga.

 3. Erinevate mudelite ja suurustega kooniliste keermeliitmike välispindadel peavad olema selgelt eristatavad armatuuri tasemed ja läbimõõdud.

 4. Koonilise keermeühenduse mõlemas otsas olevad augud tuleb sisemuse puhtuse ja puhtuse tagamiseks plastkattega sulgeda.

Yida tugevdatud terasest hülsi/armatuuri sirge keerme eelised on järgmised:

 1. Seda ei mõjuta paljud tegurid, näiteks terase keemiline koostis, inimfaktor, kliima, elekter jne;

 2. See ei ole reostatud, vastab keskkonnakaitse nõuetele ning on ohutu ja usaldusväärne ilma lahtise tuleta töötamiseta;

 3. Lai valik rakendusi, mis on rakendatav erineva orientatsiooni ja sama läbimõõduga tugevdusühenduse korral;

 4. Kõrge tugevus, stabiilne ja usaldusväärne kvaliteet;

 5. Lihtne käsitsemine, ehituskiirus.

Viimastel aastatel on Hiina teinud tohutuid edusamme terasarmatuuri masinate ühendustehnoloogias. Terasest tugevdatud koonilisi keermeühendusi kasutatakse laialdaselt suurprojektides, nagu kõrghooned, sillad, kiirraudteed, tuumaelektrijaamad ja teraskonstruktsioonid. Armatuuri ühendusmuhvid on hõlpsasti käsitsetavad, neil puudub lahtine leek, need on ohutud ja kiired ning säästavad oluliselt materiaalseid ressursse ja tööjõudu. Need on nii Hiinas kui ka rahvusvaheliselt kõrgelt hinnatud ning asendavad järk-järgult traditsioonilist armatuuri sidumis- ja keevitustehnoloogiat.

HeBei YiDa armatuurterasest ühendushülsi kasutatakse laialdaselt suurtes projektides, näiteks Hongkongi-Zhuhai-Macao sillal, Fuqingi tuumaelektrijaamas, Pekingi-Shanghai kiirraudteel ja Wuhani Gröönimaa keskuses.

• * CAPTCHA:Palun valigeVeoauto