História spojky výstuže

V stavebníctve tradičné metódy spájania výstuže, ako sú prekrývajúce sa spoje a zvárané spoje, nedokážu uspokojiť rýchly rozvoj stavebníctva z hľadiska kvality spojov, účinnosti a prevádzkyschopnosti. Neustála modernizácia technológie oceľových kužeľových závitových spojok viedla k ďalším inováciám v celom odvetví a neustálemu pokroku v technológii. Preto oceľová tyčtechnológia pripojeniaje v istom zmysle pomerne úspešná a má svoje vlastné charakteristiky, aby sa mohla prispôsobiť neustále sa rozvíjajúcemu priemyslu a spoločenským trendom. Metóda spájania preplátovaním sa nedá použiť na spájanie oceľových tyčí veľkých rozmerov a zváranie má mnoho nedostatkov (ako sú nestabilné oceľové materiály, zlá zvárateľnosť atď.; nestabilné napájanie alebo slabá úroveň zvárača; trvanie, tesnosť, nedostatočná kapacita; poveternostné a klimatické vplyvy, ako je vietor a dážď; stavebné plány pre staveniská s vysokými požiadavkami na protipožiarnu ochranu; kvalita a rýchlosť spájania horizontálnej výstuže).

Kvalitu zvárania nemožno zaručiť. Mechanické spájanie oceľových tyčí sa môže vyhnúť vyššie uvedeným ťažkostiam a prináša zjavné výhody. Koncom 80. rokov 20. storočia sa vďaka zavedeniu pokročilých zahraničných technológií mechanického spájania a neustálemu úsiliu príslušných odborníkov z niektorých vedeckých výskumných ústavov v Číne rýchlo rozvinula technológia zosilneného mechanického spájania v Číne. Mechanické spájanie prešlo rôznymi fázami vývoja, ako je extrúzia za studena s objímkou, kužeľové závitovanie, rovný závit s namáhaním až po súčasný rovný závit s valcovaním, pričom technológia sa stala zrelou a stabilnou a náklady sa neustále znižujú.

Napriek tomu čínska technológia kužeľového závitového pripojeniaV porovnaní so zahraničím má stále určitú medzeru. Jedným z najvýraznejších problémov je jednoduchý rozstup výstuže. Výstuž s priemerom 16 až 40 mm má rozstup 2,5 mm a rozstup 2,5 mm je najvhodnejší pre priemer 22 mm. Spojenie výstuže. Hoci v niektorých oblastiach stále existujú medzery, tieto medzery sa minimalizujú s postupným zdokonaľovaním čínskej technológie výroby oceľových objímok.

Spojka s kužeľovým závitom zosilnená Yida má nasledujúce podmienky:

1. Na povrchu nie je žiadna prasklinakužeľová závitová spojkaa nite sú plné a nie sú tam žiadne iné chyby.

 2. Kvalifikovaná kontrola profilu zuba, kontrola rozmerovej presnosti pomocou závitového meradla.

 3. Vonkajšie povrchy kužeľových závitových spojok rôznych modelov a veľkostí musia mať zreteľné úrovne a priemery výstuže.

 4. Otvory na oboch koncoch kužeľovej závitovej spojky musia byť utesnené plastovým krytom, aby sa vnútro udržalo čisté a čisté.

Rovný závit z vystuženej ocele/armatúry Yida má nasledujúce výhody:

 1. Nie je ovplyvnený mnohými faktormi, ako je chemické zloženie ocele, ľudské faktory, klíma, elektrina atď.;

 2. Nemá žiadne znečistenie, spĺňa požiadavky ochrany životného prostredia a je bezpečný a spoľahlivý bez prevádzky s otvoreným ohňom;

 3. Široká škála aplikácií, použiteľná pre rôzne orientácie a rovnaké, rôzne priemery výstužných spojení;

 4. Vysoká pevnosť, stabilná a spoľahlivá kvalita;

 5. Jednoduchá obsluha, rýchlosť výstavby.

V posledných rokoch Čína dosiahla obrovský pokrok v technológii spájania strojov na výrobu oceľovej výstuže. Oceľou vystužené kužeľové závitové spojky sa široko používajú vo veľkých projektoch, ako sú výškové budovy, mosty, vysokorýchlostné železnice, jadrové elektrárne a oceľové konštrukcie. Spojovacie objímky na výstuž sa ľahko ovládajú, nemajú otvorený plameň, sú bezpečné a rýchle a výrazne šetria materiálne zdroje a pracovnú silu. Sú vysoko uznávané v Číne aj v zahraničí a postupne nahrádzajú tradičnú technológiu spájania a zvárania výstuže.

Spojovacia objímka z výstužnej ocele HeBei YiDa sa široko používa vo veľkých projektoch, ako je most Hongkong-Zhuhai-Macao, jadrová elektráreň Fuqing, vysokorýchlostná železnica Peking-Šanghaj a centrum Wuhan Greenland.

• * CAPTCHA:Vyberte, prosímNákladné auto