Историјата на спојката од арматура

Во градежната индустрија, традиционалните методи на поврзување со арматура, како што се спојките со преклопување и заварувањето, не можат да го задоволат брзиот развој на градежната индустрија во однос на квалитетот на поврзувањето, ефикасноста и функционалноста. Континуираното ажурирање на технологијата на спојување со челичен конусен навој доведе до понатамошни иновации во целата индустрија и континуиран напредок во технологијата. Затоа, челичната шипкатехнологија за поврзувањее доста успешен во извесна смисла и има свои карактеристики за да може да се прилагоди на постојано развивачката индустрија и општествените трендови. Методот на спојување со преклоп не може да се користи за поврзување на челични шипки со големи димензии, а заварувањето има многу недостатоци (како што се нестабилни челични материјали, слаба заварливост итн.; нестабилно напојување или лошо ниво на заварувач; времетраење на затегнатост, недоволен капацитет; временски и климатски ефекти како што се ветер и дожд; градежни планови за локации со високи барања за противпожарна заштита; квалитет и брзина на хоризонтално поврзување на арматурата.)

Квалитетот на заварувањето не може да се гарантира. Механичкото поврзување на челичните прачки може да ги избегне горенаведените тешкотии и да покаже очигледни предности. Кон крајот на 1980-тите, преку воведувањето на странска напредна технологија за механичко поврзување, заедно со континуираните напори на релевантните експерти од некои научно-истражувачки институти во Кина, технологијата за зајакнато механичко поврзување во Кина брзо се разви. Механичкото поврзување помина низ различни фази на развој, како што се ладно истиснување на ракав, конусно навојување, превртување на прав навој до сегашното тркалање на прав навој, а технологијата стана зрела и стабилна, а цената континуирано се намалува.

И покрај ова, технологијата за поврзување со конусни нишки во Кинасè уште има одреден јаз во споредба со странските земји. Еден од најзначајните проблеми е тоа што чекорот е единечен. Арматурата од дијаметар од 16 до 40 mm има чекор од 2,5 mm, а чекорот од 2,5 mm е најсоодветен за дијаметар од 22 mm. Армирање. Иако сè уште има празнини во некои области, овие празнини ќе бидат минимизирани како што технологијата за производство на челични ракави во Кина продолжува да созрева.

Yida армирана конусна навојна спојка ги има следниве услови:

1. Нема пукнатина на површината наконусна спојка со навоји нишките се полни и нема други дефекти.

 2. Квалификувана инспекција на профилот на забот, проверка на димензионалната точност со мерач за праволиниски навој.

 3. Надворешните површини на конусните навојни спојки од различни модели и големини мора да имаат видливи нивоа и дијаметри на арматурата.

 4. Дупките на двата краја на конусниот навојен спојник мора да бидат запечатени со пластичен капак за да се одржи внатрешноста чиста и чиста.

Рамниот навој од армиран челичен ракав/арматура Yida ги има следниве предности:

 1. Не е под влијание на многу фактори како што се хемискиот состав на челикот, човечките фактори, климата, електричната енергија итн.;

 2. Нема загадување, ги исполнува барањата за заштита на животната средина и е безбеден и сигурен без работа со отворен оган;

 3. Широк спектар на апликации, применлив за различни ориентации и ист, различен дијаметар на армирана врска;

 4. Висока јачина, стабилен и сигурен квалитет;

 5. Едноставно работење, брзина на градење.

Во последниве години, Кина постигна огромен напредок во технологијата на поврзување на машините за арматурен челик. Конусните навојни спојки со арматура од челик се широко користени во големи проекти како што се високи згради, мостови, брзи железници, нуклеарни централи и челични конструкции. Арматурните спојни ракави се лесни за ракување, немаат отворен пламен, се безбедни и брзи и значително заштедуваат материјални ресурси и работна сила. Тие се високо ценети и во Кина и на меѓународно ниво и постепено ја заменуваат традиционалната технологија за врзување и заварување на арматурни шипки.

Спојувачкиот ракав од армиран челик „ХеБеи ЈиДа“ е широко користен во големи проекти како што се мостот Хонг Конг-Жухаи-Макао, нуклеарната централа Фуќинг, брзата железница Пекинг-Шангај и центарот Вухан-Гренланд.

• * CAPTCHA:Ве молиме изберете гоКамион